美国国家发明家科学院院士王朝阳团队已经发明了一种全气候电池，相关文章刊发在《自然》杂志上，主要解决了锂电池不耐低温问题。这份杂志刊登的结果显示，上述团队在电池内部植入一片10微米厚度的镍箔作为发热体。

利用电池自带的能量，再加上一个开关，就可以随意调控电池的活性。这样调整的结果就是，哪怕在零下30摄氏度的环境里冻透的电池，只需30秒时间，就能自加热到零度以上正常工作。据悉，这一技术已被2022年北京冬奥运会采用，成为驱动奥运电动汽车的核心技术之一。

电池由三种材料构成：正负极材料以及两者之间的电解液。这种结构行成了两个界面，一个位于正极材料和电解液之间，另一个位于负极材料和电解液之间。这两个界面存在电势差，也就产生了电压。王朝阳表示，“无论我们是否在使用电池，电池内的反应界面一直在勤奋和活跃地工作。”这是电池衰老和安全隐患的根本原因。

锂电池非常怕低温，电动汽车在冬天续航里程将变短，也难以充电。为此，汽车工程师要给电池增加一套热管理系统，不过，这会增加电池的重量、体积和成本。王朝阳团队寻求的是可调控界面的电池，它在不工作时可以关掉一部分界面，以提高安全性。工作时再把界面调大，提供高功率输出。经过多年的探索，他们发明了一种全气候电池，并得到了学界的认可，相关文章被刊登在《自然》杂志上。

它不增加电解液的可燃性，也不改变电机材料的热稳定性。他们在电池内部植入了一片10微米厚的镍箔，利用电池自带的能量，再加上一个开关，就可以随意调控电池活性。即便在零下30度环境中冻透的电池，也只需30秒时间，就可以把电池自加热到零度以上，电池又可以正常工作了。这将极大改善电动汽车在北方寒冷地区的使用情况，即便是我国的北方，也少有地方能较长时间维持在零下三十度以下，这说明这一技术已相当实用。王朝阳团队已经连续三年在严寒地区进行了相关试验，充分验证了这种全天候电池的性能和寿命。

这一技术已经被2022年北京冬奥会的汽车使用，技术上已经没有太大问题，差的就是量产了。目前量产全气候电池或还要不少成本，不过，厂商方面还是相当有意愿来推进降低成本的，率先用上这一电池的汽车，对北方消费者的吸引力非常大。