早在2024年2月份，就有外媒报道，特斯拉正在扩建其内华达州斯帕克斯（Sparks）的电池工厂，以便将更便宜的磷酸铁锂电池供应链引入美国。

今年早些时候，特斯拉公布的一项专利显示，该公司正与电池专家杰夫・达恩合作，通过混合正极材料技术，将标准的磷酸铁锂电池单元与少量镍基材料相结合，以优化磷酸铁锂电池的性能。

如今，特斯拉的全球首家磷酸铁锂电池工厂官宣即将投产了。

据了解，特斯拉的磷酸铁锂电池工厂预计初期产能10GWh，主要服务于储能业务和部分车型，设备由宁德时代提供，特斯拉全权控制运营。后续产能规模将进一步加大。

该工厂投产后，将降低特斯拉电池成本（磷酸铁锂电池成本低于三元锂电池），支持特斯拉储能业务增长，并可能推动行业技术革新与供应链调整。

特斯拉从诞生起，就是三元电池的坚定支持者。有一种说法是，特斯拉第一款车型搭载三元锂电池，纯电续航里程只有320公里，按照当时电池和热管理技术，如果采用磷酸铁锂电池，冬天续航可能跑不到150公里，所以特斯拉只能选择三元锂电池。

2019年，特斯拉引入了除松下之外的新动力电池供应商LG新能源，当时的LG新能源也是只生产三元电池。

直到2020年2月，特斯拉引入第三个动力电池供应商，即宁德时代。并表示，宁德时代供应给特斯拉的电池将是磷酸铁锂，从2020年7月开始供应，应用到特斯拉上海工厂所生产的Model 3标准车型上。

至此，特斯拉第一次用上了磷酸铁锂。

磷酸铁锂版Model 3受到市场的欢迎。首先，从最重要的安全角度看，磷酸铁锂版Model 3的安全性较三元电池版Model 3更令消费者放心；其次，磷酸铁锂版Model 3的电池包所支持的续航里程更高一些。

2020年10月，特斯拉上海工厂生产的Model 3标准版正式启动整车出口业务，总数高达几千台，出口国家包括德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。据悉，这批Model 3所用的电芯，正是宁德时代的磷酸铁锂电池。

2021年7月，特斯拉在其2021年第二季度财报电话会议上表示，“我们将在电池构成上进行转变，类似使用2/3的磷酸铁电池和1/3的镍电池。”

2022年4月，特斯拉有一半的车辆现在出厂时都配备了磷酸铁锂（LFP）电池。

现在，是特斯拉不止使用磷酸铁锂电池，也在生产磷酸铁锂电池了。

数据显示，磷酸铁锂电池在我国完全占据主导地位，不仅同比增速甩开三元电池一大截，而且与三元电池的的占比已经进入“二八时代”。

在海外市场，磷酸铁锂电池也在逐渐起势，海外动力电池企业纷纷推出磷酸铁锂电池。例如，LG新能源已与中国多家正极材料企业签署磷酸铁锂正极材料供货协议，并表示将提高其磷酸铁锂、磷酸锰铁锂电池的市场竞争力；三星SDI在2024年的行业展会上推出了针对电动商用车优化的LFP电池产品；SK On则已完成LFP电池的研发，并计划于2026年开始生产。

车企方面，除了特斯拉，包括Stellantis、通用、现代、大众、雷诺集团等多家车企均已表明将导入LFP电池。尤其是雷诺集团，其在2024年7月下发了39GWh的LFP电池采购订单。

在美国，磷酸铁锂电池产业落地进展明显加快：

LG新能源位于密歇根州的电池工厂已建成两条磷酸铁锂电池产线，并于本月开始量产储能软包磷酸铁锂电池；

福特采用宁德时代技术授权合作的首家自建磷酸铁锂电池工厂主体已经完工，即将开始设备安装并计划于明年投产；

通用分别要求LGES和SDI与其在美国的合资电池工厂增设磷酸铁锂电池产线。

在经济性、安全性等多重因素家加持下，未来“动力+储能”的双轮驱动有利于磷酸铁锂电池的发展。

具备丰富的技术经验、强大的供应链调动能力和成本控制能力的中国磷酸铁锂电池企业，仍将是全球磷酸铁锂电池供应的主力军。