据韩国媒体the elec消息，LG能源解决方案4680圆柱电池的NCMA材料供应商可能为中国的格林美。

报道指出，2019年，格林美与LG化学在镍前体领域建立了合作关系，但之后的合作情况一直没有对外公布。目前，该企业已成为Ecopro“构建低成本电池材料供应链”项目的核心合作伙伴。格林美出货的NCMA前驱体很可能被交付给LG化学，并装入LG新能源的46系列电池中。

NCMA是在镍（Ni）、钴（Co）、锰（Mn）等金属化合物中加入铝（Al）以提高输出和安全性的四元材料。LG新能源正在推进基于NCMA的46系圆柱形电池的生产。

荆门工厂是格林美核心出口基地，也向韩国企业供应产品，NCMA前驱体生产能力为2000吨/月，2.4万吨/年，可以用于生产40万辆电动汽车。今年4月，该工厂生产的NCM前体交货给Ecopro。

去年11月，LG新能源与美国电动车制造商Rivian达成了一项为期5年的4695圆柱电池供应协议，总计67GWh；还与美国贝尔机器人公司（Bear Robotics）签署了一项初步协议，将成为后者唯一的圆柱形电池供应商，从2025年开始供货。

今年6月，LG新能源还与奇瑞汽车签署了供应合同，将向奇瑞的子公司O&J供应46系列圆柱电池，为期6年，订单规模总计8GWh，可配套约12万辆电动汽车。

目前，LG新能源主要在韩国本土和美国规划了4680电池生产。按照规划，其将于今年下半年在韩国Ochang工厂进行量产，并于2026年上半年在美国亚利桑那州工厂进行生产，下半年开始正式投入商业生产。

其中，亚利桑那州工厂总耗资55亿美元，目前整体建设率约为60%，是LG新能源针对北美市场的关键基地，将为Rivian的电动车型“R2”和特斯拉的储能系统（ESS）提供产品，其中先导产品是下一代46列圆柱电池。

除LG新能源之外，韩国另一电池巨头三星SDI也在加快其46系大圆柱生产，并有望配套宝马。

据了解，韩国媒体etnews援引业内人士消息称，三星SDI将在其匈牙利工厂量产首款用于电动汽车的46p圆柱形电池，以2028年量产为目标，产线投资将于本月（8月）内开始。

46 P圆柱电池是三星SDI的下一代产品，直径为46mm，高度可以做成多种方式，如80、95、100、120mm等，与现有的圆柱电池标准2170相比，能量容量和输出提高了5倍以上。

报道指出，三星SDI匈牙利工厂的首款46 P圆柱电池量产产品预计将是4695，并预计将搭载欧洲战略客户宝马的下一代电动汽车车型。

宝马是今年率先“亮剑”大圆柱电池的车企。该公司于2月20日宣布，宝马大圆柱电池即将上车。

根据宝马公开的信息，直径为46毫米的新型圆柱电芯是专为宝马“新世代”车型电子电气架构设计，可以使续航提升多达30%（WLTP）；与第五代方形电芯相比，第六代圆柱电芯负极所含的镍含量更高，钴含量有所减少，正极所含硅含量有所增加，由此体积能量密度将提升超过20%。

截至目前，宝马公开的三家大圆柱电池供应商为宁德时代、亿纬锂能和远景动力。其中宁德时代和亿纬锂能均将分别在中国和欧洲各新建两座电池工厂，每座工厂的动力电池年产能达20GWh。根据去年11月20日的报道，宁德时代区域运营总监Jason Chen曾表示，宁德时代在匈牙利的新电池制造厂有望在2025年下半年投产，预计后续将逐渐推进4680电池排产。

亿纬锂能的匈牙利工厂于今年4月正式获得建筑许可。该项目总投资99.71亿元，规划30GWh/年大圆柱电池产能，分三期建设。

远景动力则将在美国南卡罗来纳州负责高压电池组装工厂的建设，规划产能预计达30GWh，将从2026年起开始供货。

此外，此前还有息指出，宝马的需求是4695电池与46120电池，即直径同样为46毫米，但高度不是80毫米而是95毫米与120毫米。

就此来看，原本就是宝马电池供应商的三星SDI，其很大可能是宝马的第四个圆柱电池供应商。

圆柱电池因高能量密度、高安全、长寿命、经济性等优势成为近年来的热门电池技术路线之一，吸引了产业链上下游企业前赴后继。

据不完全统计，在电池制造端，宁德时代、中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧、LG新能源、松下、三星SDI、远景动力、比克电池、国轩高科、蜂巢能源等一众企业已进行布局。

在电池应用端，公开宣布使用或考虑使用大圆柱电池的车企有特斯拉、宝马汽车、沃尔沃、Stellantis、东风岚图、江淮汽车、保时捷、蔚来等等。

产品方面，直径为46毫米，高度为80毫米的4680电池是46大圆柱电池的代表之一，该型号由特斯拉在松下2170小圆柱形电池基础上研发，并于2020年推出。其最大的创新是通过改变电池外观来提高电池的能量密度，但由于良率等诸多难题导致量产被多次推迟。

不过，总的来说，已经投入了大量人力、财力和物力的46圆柱电池已是产业必争之地。根据各大研究机构的预判，2025年全球市场对于大圆柱电池的需求将达到百GWh级别，2030年将在2025年的基础上增长4~5倍，对应市场规模将达到千亿元级别。

亿纬锂能董事长刘金成曾表示，大圆柱电池将成为未来中、高端车辆的主要应用方向。

从上述布局企业来看，乘用车是主流应用市场。在此之外，细分应用市场也值得挖掘。7月底，印度最大的电动两轮车公司Ola Electric推出了Roadster系列电摩，并宣布计划自2026年开始在其车型中使用4680电芯集成电池组。

Ola Electric此前表示过，采用4680大圆柱电芯的电摩将是该公司的顶格配置，电池能量密度达到275Wh/kg，容量可达到9.1kWh，续航达到502公里。相应的，售价肯定不低。据悉，Ola Electric配套4680大圆柱的电摩发售价高达15万卢比（约1.23万人民币）。

印度是全球摩托车消费最高的国家之一，被认为是极具潜力的电动汽车市场。印度政府的目标是在2030年将本国的两轮车和三轮车100%转换为电动车，同时将电动汽车的销售占比提升至30%。可见，印度的电动化市场拥有强大的机遇，作为主流出行方式的摩托车更是大有可为。

据悉，亿纬锂能、比克等中国电池企业已向印度电摩企业出口圆柱电池。

不过，值得指出的是，Ola Electric搭载4680大圆柱的电摩要到2026年才发售，可能与特斯拉的4680一样，同样面临着量产难题。究竟Ola Electric的4680电摩能否如期上市，市场反馈又会如何，或成为4680细分市场的重要观察窗口。