近日，小米首款汽车SU7在上市27分钟后大定破5万，可谓“发布即大爆”。这对于苦于价格战、下行周期等的新能源汽车行业和锂电产业链来说，无疑是一剂力度不小的强心针。

据近日透露的消息，小米汽车工厂一期年产能设计为15万辆，已于2023年6月竣工，正处于爬坡阶段；另有媒体报道，雷军给小米汽车设定的2024年销售目标是10万辆。以10万辆为标准进行计算，小米汽车一年可带动超7-10GWh的电池需求量。

而这一需求端的利好是否可持续、能多大程度上带动锂电产业链供给过剩格局的修复，还需要从多个维度综合考量。如在发布会次日，小米SU7就因无法退订再度冲上热搜。

首先，21.59-29.99万元的定价，意味着小米SU7将在20-30万元这一价格带，同时与市占率超过58%的传统车型，特斯拉Model 3、Model Y、问界M7等热销新能源车型展开激烈竞争。

若从动力类型再进行细分，小米SU7在这一价格带的对手既包括了纯电车型，更包括了这两年来增势迅猛的混动车型。

小米为SU7选用了2款磷酸铁锂电池和1款三元锂电池。其中，基础款搭载由弗迪提供的73.6kWh磷酸铁锂刀片电池，可实现700km CLTC续航；中配版SU7 Pro搭载94.3kWh宁德时代神行电池，可实现830km CLTC续航。低、中配版本均搭载400V平台，支持15分钟补能350km。

顶配版SU7 Max搭载101kWh宁德时代麒麟电池，是SU7系列中唯一一款适配800V高压平台的车型，支持15分钟补能510km，总续航支持800km CLTC，略低于中配版。

神行电池和麒麟电池都是宁德时代在过去2年主推的重要大单品，前者是首款磷酸铁锂4C快充电池，后者则是凝聚着宁德时代在CTP电池结构技术上的3次迭代。

小米SU7上市当天，宁德时代空降宣布推出神行、麒麟“全能系列”。其中“全能神行”进一步将体积成组效率提升至77.8%，支持续航从超700km升级为超800km；“全能麒麟”则支持55℃无热蔓延。小米SU7与神行、麒麟“全能系列”的结合，体现出其对高性能电池的追求和野心。

作为对比，截至2024年2月，纯电动乘用车的平均单车带电量约为55kWh；2023年，纯电续航超过600km的纯电车占比仅15%。小米汽车超700km的纯电续航无疑是有竞争力的。

与此同时，小米SU7三个版本从10%充电至80%的时间分别为25、30和19分钟，也就是最高支持3C左右的充电倍率，不及4C。

结合以上信息可以看出，小米SU7对于高性能电池的解读，更重视长续航而非超充。

极氪007被认为是小米SU7的强势竞争对手，主要原因在于其以最低20.99万元的价格，通过磷酸铁锂电池支持了800V高压平台和4.5C快充，在纯电续航表现上也是超过600km的不俗表现，已经是铁锂快充车型“卷”到极致的代表。

近日已有市场消息传出，一直以来小米同时进行着两款车型的研发，小米将于年底进一步推出SUV车型。无论如何，锂电产业链可静待小米汽车的相关利好进一步落地。