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小米SU7大卖,电池年需求或将大幅度提升!

文章来源:PNAS普纳斯能源官网 人气:260 发表时间:2024-04-02 15:46:51
近日,小米首款汽车SU7在上市27分钟后大定破5万,可谓“发布即大爆”。这对于苦于价格战、下行周期等的新能源汽车行业和锂电产业链来说,无疑是一剂力度不小的强心针。 据近日透露的消息,小米汽车工厂一期年...
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近日,小米首款汽车SU7在上市27分钟后大定破5万,可谓“发布即大爆”。这对于苦于价格战、下行周期等的新能源汽车行业和锂电产业链来说,无疑是一剂力度不小的强心针。


据近日透露的消息,小米汽车工厂一期年产能设计为15万辆,已于2023年6月竣工,正处于爬坡阶段;另有媒体报道,雷军给小米汽车设定的2024年销售目标是10万辆。以10万辆为标准进行计算,小米汽车一年可带动超7-10GWh的电池需求量。


而这一需求端的利好是否可持续、能多大程度上带动锂电产业链供给过剩格局的修复,还需要从多个维度综合考量。如在发布会次日,小米SU7就因无法退订再度冲上热搜。


首先,21.59-29.99万元的定价,意味着小米SU7将在20-30万元这一价格带,同时与市占率超过58%的传统车型,特斯拉Model 3、Model Y、问界M7等热销新能源车型展开激烈竞争。


若从动力类型再进行细分,小米SU7在这一价格带的对手既包括了纯电车型,更包括了这两年来增势迅猛的混动车型。


小米为SU7选用了2款磷酸铁锂电池和1款三元锂电池。其中,基础款搭载由弗迪提供的73.6kWh磷酸铁锂刀片电池,可实现700km CLTC续航;中配版SU7 Pro搭载94.3kWh宁德时代神行电池,可实现830km CLTC续航。低、中配版本均搭载400V平台,支持15分钟补能350km。


顶配版SU7 Max搭载101kWh宁德时代麒麟电池,是SU7系列中唯一一款适配800V高压平台的车型,支持15分钟补能510km,总续航支持800km CLTC,略低于中配版。


神行电池和麒麟电池都是宁德时代在过去2年主推的重要大单品,前者是首款磷酸铁锂4C快充电池,后者则是凝聚着宁德时代在CTP电池结构技术上的3次迭代。


小米SU7上市当天,宁德时代空降宣布推出神行、麒麟“全能系列”。其中“全能神行”进一步将体积成组效率提升至77.8%,支持续航从超700km升级为超800km;“全能麒麟”则支持55℃无热蔓延。小米SU7与神行、麒麟“全能系列”的结合,体现出其对高性能电池的追求和野心。


作为对比,截至2024年2月,纯电动乘用车的平均单车带电量约为55kWh;2023年,纯电续航超过600km的纯电车占比仅15%。小米汽车超700km的纯电续航无疑是有竞争力的。


与此同时,小米SU7三个版本从10%充电至80%的时间分别为25、30和19分钟,也就是最高支持3C左右的充电倍率,不及4C。


结合以上信息可以看出,小米SU7对于高性能电池的解读,更重视长续航而非超充。


极氪007被认为是小米SU7的强势竞争对手,主要原因在于其以最低20.99万元的价格,通过磷酸铁锂电池支持了800V高压平台和4.5C快充,在纯电续航表现上也是超过600km的不俗表现,已经是铁锂快充车型“卷”到极致的代表。


近日已有市场消息传出,一直以来小米同时进行着两款车型的研发,小米将于年底进一步推出SUV车型。无论如何,锂电产业链可静待小米汽车的相关利好进一步落地。

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