12月10日，工信部发布通知，表示为进一步加强锂离子电池行业管理，推动行业转型升级和技术进步，对《锂离子电池行业规范条件》和《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》进行了修订，推出了2021年版本。

　　与之前的意见稿相比，此次修订内容的一大看点便是，在动力能量型电池方面，将三元锂电池和其他类型产品明确分开，且下调了能量密度的要求限制。

　　此前11月18日的《规范条件》要求，能量型电池能量密度≥180Wh/kg，电池组能量密度≥120Wh/kg。循环寿命≥1000次且容量保持率≥80%。

　　由于目前主流的磷酸铁锂电池单体能量密度在160Wh/kg附近，市场担忧征求意见稿将对未来磷酸铁锂材料的扩产形成压制。

　　为此，此次内容调整为“使用三元材料能量型单体电池能量密度≥210Wh/kg，电池组能量密≥150Wh/kg;其他能量型单体电池能量密度≥160Wh/kg，电池能量密度≥115Wh/kg。”

　　不仅如此，在材料端，对磷酸铁锂的要求也略降低，磷酸铁锂比容量由原先的≥150Ah/kg下调为≥145Ah/kg，三元材料、钴酸锂比容量要求也下调。

　　这也就意味着对磷酸铁锂电池的能量密度放宽了要求。目前来看，国内主流企业磷酸铁锂电池产品均达到要求。

　　如比亚迪方面，正在加速第二代刀片电池技术开发，规划 2025年实现能量密度达到大于180Wh/kg、体积能量密度达到300Wh/L。

　　中创新航(中航锂电)今年也发布了全新设计技术产品——One-Stop Bettery。据悉，采用该技术的产品，磷酸铁锂电池系统电芯能量密度200Wh/kg，PACK能量密度160Wh/kg，续航里程可以达到700km。

　　国轩高科，目前研发磷酸铁锂单体电芯能量密度已突破210Wh/kg，系统能量密度已达到160Wh/kg，是目前业界已知的最高水平，且 计划将于今年年底之前实现量产。

　　亿纬锂能表示，公司动力型磷酸铁锂电池主要产品皆可实现≥ 180wh/kg，已广泛成熟应用于客车、物流车和乘用车市场领域;蜂巢能源表示，其二代 L600磷酸铁锂电池能量密度超过 185wh/kg。

　　今年以来，一个显著的事实是，由于铁锂电池的成本、安全等优势优势，各路资本蜂拥而至。

　　仅在材料端，据起点锂电大数据不完全统计，目前，今年以来已披露合计规划磷酸铁年产能近500万吨，磷酸铁锂产能超300万吨。因此，市场对产能过剩的担忧渐盛。

　　从这个角度来看，《规范条件》尽管非强制性要求，但是其将能量密度作为一个衡量指标，也意在鼓励技术革新，淘汰落后产能，杜绝无序竞争。

　　此外，三元电池方面，目前国内的三元锂电池能量密度均在200Wh/kg以上，基本达到要求。

　　目前，尽管磷酸铁锂电池装机量已经超越三元电池，但是在中高端市场高镍三元电池仍占据主流地位。相较于铁锂电池，三元电池的扩产进步相对平缓，不过在下游总体市场暴增之下，今年出货量特别是海外方面仍是大幅增长趋势。

　　而至于锰酸锂电池以及钛酸锂电池的扩产是否会受到此次规范影响，有行业人士表示，国家推出这个标准可能对于整个电芯行业的标准有所提高，但是目前整个新能源电车市场对中低端电芯都有着很强的需求。

　　锰酸锂电池在低速电动车以及轻型动力市场应用较广，特别是在轻型动力市场，目前来看，锰酸锂电池仍是锂电化的主要技术路线;钛酸锂则在乘用车上应用较少，在储能端少量应用。

　　所以，《规范条件》对单体能量密度低于160Wh/kg的锰酸锂等项目扩建是否有真实影响还需要观察。