如果要搜索汽车界年度最热门词语，那一定是“新能源汽车”。不仅传统车企纷纷发布未来几年的新能源战略，投资圈和互联网圈更是不断爆出各种出其不意的新闻。

仅在上周，特斯拉再次传出上海独资建厂的消息，而一直造低端车的小康股份（SH.601127）更是宣布将特斯拉首位CEO招致麾下，并要造“小特斯拉”。与上述两件事情相比，更加接地气的则要算乐视汽车副董事长张海亮组团加盟电咖、知豆拿下工信部纯电动乘用车生产资质的消息了。

无论是资本潮还是人才战，抑或是资质热，都表明中国的新能源汽车市场已然成为了业内外眼中的“热土”。

资本疯狂“蹭热点”

10月17日，小康股份发布公告，其全资子公司SF MOTORS拟收购美国电池系统公司InEvit的100%股权。根据协议，交易完成后，InEvit创始人（特斯拉联合创始人兼前任CEO）马丁·艾伯哈德及其团队，将全职加盟SF MOTORS。这是小康股份自上市以来，收购的第5家新能源企业。粗算下来，自上市以来，小康股份在布局新能源汽车上，已经累计投入了62亿元。

小康股份对新能源领域如此热衷，并不是个例。资料显示，2014年以来，随着国内新能源汽车市场迎来爆发式增长，众多上市公司竞相通过定增融资或直接参股产业链的上下游企业，成立并购基金设立子公司等形式，介入或扩张新能源汽车业务。据不完全统计，过去3年，超过68家上市公司投资了包括新能源汽车整车、电池、电机、电控、充电桩站、分时租赁等相关领域，投资总额超1000亿。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“新能源汽车发展潜力大、规模大、有国家补贴且利润较高，都是吸引资本进入的理由。”也有业内人士分析，过去汽车行业的进入壁垒极高，例如发动机和变速箱，导致外来者只能“望而生畏”。但对于新能源汽车来说，除了包括电池等几大核心零部件之外，剩下的东西都不是核心的技术壁垒。据瑞银证券测算，此前燃油车企的盈亏平衡点在200万辆，而电动车的盈亏平衡点只需要20万辆，甚至是10万辆。

小康股份是一家以研发微型汽车及其发动机、零部件等于一体的汽车制造类企业。根据2017年半年报显示，今年上半年小康股份营业收入为110亿元，同比增长58.96%；净利润为5.29亿元，同比增长144.34%。但事实上，从小康股份上市以来，就一直保持增长的速度，但是小康股份的股价却没有实现与之相匹配的增幅。不仅如此，还频频有跟跌不跟涨的情况出现。不得不说，这与小康股份的知名度低有直接关系。不过，自10月17日小康股份发布收购公告后，截至10月18日收盘，小康股份即上涨8.5%，报收23.87元/股。相比小康股份股价的飘扬，福田汽车可谓借新能源概念赚了个盆满钵满。2016年，福田汽车将持有的北京普莱德新能源电池科技有限公司10%股权悉数卖出，其最初的投资额是1000万元，而最终的交易价格是4.75亿元，赚取了近50倍收益。

从这个侧面也不难理解，为何上市公司要纷纷蹭新能源这个热点了。不过，值得注意的是，小康股份之所以有如此底气，原因之一是其全资子公司重庆金康是国内第8家成功拿到独立新能源汽车生产资质的企业，这与大多数资本追逐的虚空项目有着本质的不同。

喧嚣背后有人离场

虽没有小康股份的大手笔，但一直追求稳扎稳打的知豆汽车最近不得不让人刮目相看。

在工信部10月16日公布的第301批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，知豆电动汽车有限公司进入拟发布新增车辆生产信息清单，这意味着知豆将正式获得纯电动乘用车生产资质。

今年3月1日，知豆拿到了发改委的纯电动乘用车生产资质，当时成为第11家获得新建纯电动生产资质的企业。但得到发改委新能源汽车项目的核准，还不算完全拿到国家新建纯电动生产资质，这就好比大学已经顺利毕业，但还需要拿到毕业证书，这个毕业证书就是工信部发布的新增车辆生产信息清单。此次知豆上了工信部的产品公告，完整的流程已经走完，才表示知豆正式获得了新能源乘用车生产资质。

据悉，目前正式获得发改委和工信部“双认证”的新建纯电动乘用车企业生产资质的，只有北汽新能源、云度新能源、江铃新能源和知豆4家。也就是说，在生产资质这个梯队中，新能源造车企业被再次分层。即第一梯队为“双认证”企业（4家），第二梯队为仅获发改委认证（11家），第三梯队为寻求代工曲线救国的互联网公司，如蔚来汽车、车和家、小鹏汽车等，第四梯队则为依然停留在PPT阶段的公司，如乐视超级汽车。

可以说，尽管受到资本热捧，但新能源汽车生产资质不是一般人能拿得下。正因如此，从去年开始，一些企业就在陆续地从当初的投资热潮中回过神来。去年7月12日，中车长客作价5370.62万元，转让其旗下吉林省高新电动汽车有限公司全部股权，正式离场。今年5月24日智慧能源(SH.600869)发布公告，将所持有的底特律电动汽车有限公司40%的股份无偿转让。智慧能源在公告中表示，此次股份转让是由于公司定增融资周期比预计长，新能源汽车牌照申请时间也较长，新能源汽车业务的不成熟将对上市公司产生业绩拖累，因而将其剥离。同样，在此前兴起的互联网造车热中，也有腾讯、富士康、和谐汽车联合投资的“和谐富腾”，最终腾讯和富士康也相继退出。

可以说，没有资本的支撑，作为新兴产业的新能源汽车无法转动。从目前国内排名前列的新能源汽车企业，北汽新能源有北汽集团作为资本靠山，比亚迪旗下新能源汽车业有电池板块和合资伙伴戴姆勒的支持，江淮、吉利、上汽新能源无一不有汽车集团做支撑。就连被吉利剥离的知豆至今都再三强调，没有吉利的资金和技术支持走不到今天。但尽管如此，资本逐利之下也要辨清黑白，有人离场之时正是要清醒之际。

链接：新能源造车途径一览

自主车企转型：北汽、上汽、长安、比亚迪等。

合资车企转型：上汽通用、华晨宝马、东风日产等。

资质“双认证”：北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆（共计4家）。

发改委单方认证：长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、重庆金康、国能新能源、速达、合众、陆地方舟、江淮大众（共计11家）。

寻求代工：蔚来汽车、车和家、小鹏汽车等（多为互联网公司）。

借壳造车：格力、正道、江特电机、多氟多、隆鑫（多为跨界造车）。

PPT造车：乐视超级汽车、游侠汽车等。