千亿市场红海已至，又一上市企业布局锂电回收领域。
10月9日，浙富控股（002266）在互动平台表示，公司规划的4万吨/年新能源汽车废旧动力蓄电池拆解项目在江西抚州，已完成项目备案，新增废旧动力蓄电池拆解生产线4套，年拆解新能源汽车废旧动力蓄电池4万吨，目前正在建设中。
浙富控股以水电和核电业务起家，目前聚焦危险废物无害化处置及资源化回收利用领域，拥有集危险废物“收集—贮存—无害化处理—资源深加工”前后端一体化的全产业链危废综合处理技术与设施。同时，在水电、核电等领域已拥有行业领先的技术研发、市场开拓、产品设计和制造能力，产品远销海外多个国家。
据悉，浙富控股历史业绩平平，近三年出现连续高增长。2019年公司通过资产重组进入再生金属领域，2020年收购申联环保和申能环保，重组和收购导致的产能持续扩张是业绩爆发增长的主要原因。
2022年半年报披露，上半年营业收入约78.04亿元，同比增加13.05%；归属于上市公司股东的净利润约6.57亿元，同比减少49.35%。其中危险废物处置及资源化产品为主要营收来源，占比达到94.47%。
在锂电领域，浙富控股半年报内披露，截至今年上半年，公司通过技术升级，已具备从工业废料中提取并生产出动力汽车锂电池材料级别的精制硫酸镍工艺，并且已出售给锂电材料企业。
此外，浙富控股还在积极布局动力蓄电池回收拆解单位产生的废液、废渣等危险废物的处置市场，已经通过环评批复的与汽车锂电池材料级别相关的产能规划包括：1.5 万吨精制硫酸镍（Ni ≥ 22.0%）、1.5 万吨精制硫酸钴（Co ≥20.5 %）、790 吨碳酸锂（Li2CO3≥98.5%）、以及上文说到的4 万吨/年新能源汽车废旧动力蓄电池拆解项目。
实际上，自2014年新能源汽车应用“元年”以来，根据动力电池循环使用寿命推算，2019年已经迎来动力电池退役潮。起点研究测算，到2030年，我国退役可再生利用的汽车动力电池将达到517.5GWh，对应重量220.8万吨，市场规模将达到685.1亿元。
基于市场红利，布局锂电回收的企业大幅度增加。据统计，2019年仅有750家左右，而到今年上半年，电池回收相关企业注册量已经近4万家。
但需要注意的是，目前进入白名单的企业并不多，截至第三批名单，目前仅有47家，大部分企业不具备相应的资质。
因此，行业无序竞争问题逐步显现。一方面，目前行业还缺乏相关统一的回收标准，许多“小作坊”企业回收技术也并不成熟，只是做些简单的物理拆解，离真正物尽其用、回收再利用还有较大距离。
另一方面，从2021年年初到目前，动力电池回收的价格水涨船高，市场上有大批量的中间贸易商，存在囤积居奇和投机炒作行为。他们并不做回收加工处理，只在电池回收的流通过程中赚取差价。这也导致大量退役电池流向了非正规渠道，给环境造成了较大压力，也使得真正有回收能力的企业却回收不到退役的电池。
起点锂电大数据认为建立行业回收统一标准、完善合理的回收体系和健全相关法律法规，保证动力电池回收行业健康长远发展势在必行、迫在眉睫。
在此背景下，起点锂电大数据联合国内知名平台于11月举办2022中国锂电回收论坛（同期举办：第8届中国锂电（钠电）新能源千人大会暨2022绿色电池年会），以此为契机，邀请行业人士齐聚鹏城，共话回收行业发展，助推产业有序健行。
目前，华友循环、格林美、博萃循环、光华科技（中力新能源）、雄韬股份、资源回收联盟、中汽数据等企业及协会高层已经确定出席本次会议，并于会上做主题演分享