尽管补贴窗口将在2020年底关闭，但三四年之前的新能源车申报审核与结算还在继续。3月19日，工信部网站发布了“关于2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示”，企业申报的新能源车推广数量为103550辆，专家组核定100580辆，共计补贴1258038万元（约125.8亿元）。
其中，近1/4是2015年的车辆，约30亿元；2016年的占3/4，约95.79亿元。根据公示信息，如公示期无异议，将近126亿补贴将下发给近百家企业。
而在这126亿里面，比亚迪要拿走近五分之一，可谓最大赢家。
累计算下来，新能源汽车中央购置补贴已近千亿，还可能要再发千亿左右。客车生产企业北汽福田、南京金龙、珠海银隆子公司珠海广通、厦门金旅，都排补贴领取车企前列（主要是客车单车补贴额度较高，最高可达50万）。纯电动乘用车生产居前列的吉利和北汽股份（为北汽新能源代工）也进入补贴前七名。
这7家企业占本批总补贴数额的52%，而剩余的众多企业瓜分剩下48%补贴。
本次公示的补贴，总金额125.8亿，近四分之一是2015年的车辆，约30亿元；2016年的占四分之三，约95.79亿。
由于客车的单车补贴金额巨大，因此拿到补贴较多的还是客车生产企业。乘商并举的比亚迪再次收获大红包，总额26.89亿，排名第一，而且比第二名多一倍，占总补贴盘子的五分之一左右。
对比下来，核减的新能源车数量为2970辆。
核减原因包括：1、申报车辆填报部分信息与公告参数不一致；2、车型未列入推荐目录；3、已车辆重复申报；4、非党政机关用车累计行驶里程不足2万公里；5、车辆行驶证时间不符合时间要求等。
新能源汽车补贴
事实上，工信部在过去两年中组织专家对新能源补贴进行了6次审核：
2017年车辆的补贴目前只统计了90.84亿，日后还会分批公示发放。2016年度被核定可享受补贴的数量达到34.64万辆，合计约503.21亿元。此前信息显示2009年至2015年底中央财政累计安排补助资金334.35亿元，加上后来6次公示，2015年的车辆又增加了30亿补贴。到此为止，新能源汽车中央补贴累计或发放约958.4亿。
除了已推广车辆的补贴申报，业内各方都非常关注2019年的新能源补贴调整方向和出台时间。未来两年，将是中国新能源汽车进入高技术门槛、高品质发展的关键期，补贴政策的实施将更为细化，事中及事后监管等审核和问责机制也将全面建立。
本次是工信部自2017年5月以来第6次公示对2016年新能源汽车推广应用情况的审核报告，历次审核情况见下表：
根据电动汽车观察家报道：
目前为止，2015-2017年总共补贴金额合计为958.4亿元，接近千亿元规模！
除了之前说的2017年度还会有新增统计补贴，2018年随着新能源汽车不断放量销售，即使补贴不断退坡中且审核越来越严格，但绝对不会少于2016、2017年度。因此中央财政为新能源汽车补贴支出超过1000亿元，是必然的。